في 7 أكتوبر بالتوقيت المحلي، أصدرت المفوضية الأوروبية إشعارًا على موقعها الرسمي على الإنترنت، أعلنت فيه عن إجراءات غير مسبوقة ضد واردات الصلب:
1. وضع حد لحصة واردات الصلب الأجنبي المعفاة من الرسوم الجمركية إلى الاتحاد الأوروبي عند 18.3 مليون طن سنويًا، وهو انخفاض بنسبة 47% مقارنة بحصة الصلب لعام 2024، أي ما يعادل
إجمالي كمية الصلب المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2013.
ثانياً: سيتم فرض تعريفة بنسبة 50% على جميع واردات الصلب الزائدة عن الحصة المحددة، أي أنه سيتم زيادة التعريفة من 25% إلى 50%.
3. يتعين على المستوردين الإعلان عن مكان "صهر وسكب" الفولاذ الأصلي لمنع التهرب من تحويلات حصص التعريفة الجمركية، وبالتالي تعزيز إمكانية تتبع منتجات الصلب.
وقال ستيفان سيشونا، مفوض الشؤون الصناعية بالاتحاد الأوروبي: "هذا بند صارم للغاية ولم يسبق له مثيل في أوروبا". وقال أنه بمجرد الشرط
فقط حوالي 10٪ من الصلب في سوق الاتحاد الأوروبي سيكون معفيًا من الرسوم الجمركية.
وذكرت وكالة أنباء شينخوا في 8 أكتوبر أن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية أصدرت بيانًا في 8 أكتوبر، قائلة إن خفض المفوضية الأوروبية لحصص واردات الصلب سيدفع المنتجات ذات الصلة إلى الارتفاع
الأسعار، مما يغذي التضخم.
وقالت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية في بيان إن اقتراح المفوضية لن يفعل شيئا لتخفيف ضغوط السوق في أوروبا، وإن قواعد المنشأ الجديدة ستكون خطوة إلى الأمام.
خطوة لتقييد الواردات، مما يضع عبئا كبيرا على المستوردين الأوروبيين لمنتجات الصلب.
وقالت الجمعية: "حتى لو كانت بعض الصناعات، مثل السيارات، تعتمد بشكل كبير على إمدادات الصلب في الاتحاد الأوروبي، فإن شركات صناعة السيارات لا تزال بحاجة إلى استيراد كمية ونوعية معينة من منتجات الصلب".
تحتاج اللجنة إلى إجراء تقييم محدد لهذه الصناعات. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي للجنة أن تدرك أن عولمة سلسلة التوريد في السيارات أعلى
تعقيد تطبيق قواعد المنشأ الجديدة في الصناعة.
وقالت سيغريد فريس، المدير العام لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين، إن المفوضية بحاجة إلى إيجاد توازن أفضل بين احتياجات منتجي الصلب الأوروبيين وأولئك الذين يستخدمون الصلب.
